柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的大输出功率继电器被轴承顶开时，技师考试控制电源电路板被关闭，起动电磁铁技师考试电机定子中的输出功率短时间上升到零，电磁铁欣赏这和铁心中的磁场强度也短时间衰减甚至没有，因为在起动电磁铁的次级电机定子中生成感應输出功率，叫作次级输出功率，中仅按照的输出功率叫作次级输出功率，次级输出功率走过的控制电源电路板叫作次级控制电源电路板。

触头重连后，中级额定电光电探测器流下跌的波特率越高，铁心中的磁通转化率越大，次级磁圈中有的感应器额定相电压值越高，越会击穿相电压值火苗塞空闲时间。当点火，磁圈铁心中的磁通有转化时，不只是在次级磁圈中有高压变压器电(互感额定相电压值)，另外也在中级磁圈中有自感额定相电压值和额定电光电探测器流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

方便清理自感直流电阻值量值和直流电阻值量值的不好直接影响，在关机器触头期间电感串联有电感器C1。在触头分开用数秒，自感直流电阻值量值向电感器续航，可以减短触头期间的火光，加快中高级直流电阻值量值和磁通的衰减，并升高了次级直流电阻值量值。