CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发动因采取顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴单位被取消了推杆和挺柱，抑制了推杆和挺柱的变形。进排气管门采取顶杆滚珠单位，框架简洁明了很大程度改善了了背负承载的性能刚度系数得以改善了，配气单位的安全系统可靠性也得以改善了。

柴油发动机制动装置

CA6DM起驱力安转有起驱力刹车系统传动装制，该刹车系统传动装制是由汽和无锡市静音机厂随时升级研制的更具随时升级相关知识使用权的服务，为CA6DM起驱力的规则选配。该刹车系统传动装制采身油车内部故障临床诊断与祛除(起驱力与变化器)用改装排气管-泄气的远离弄成，刹车系统回应高较快，刹车系统输出大，的结构密集靠得住，费用远低于德国向类服务，在起驱力载荷系数带速下刹车系统输出达180kW。

刹车软件系统时，刹车软件系统电磁振动器阀关电CA6DM起心理刹车软件系统器所采用文件压缩泄气式刹车软件系统方案，当没进实物油水分离器没充进齿轮油关闭程序。等级划分之这些没刹车软件系统力，常见是刹车软件系统软件系统点时，改装进气管门桥顶乡当起心理正常启动到刹车软件系统气缸轴气缸桃尖位址，即活赛正常启动到相似上止点而要刻服注塞泵内的拉簧力上行下行。等级划分，气缸轴上的刹车软件系统桃尖始终无法 效应到改装进气管门板上，起心理常事业，刹车软件系统器仍不事业。 当必须要行车驻车剎车器时打着机行车驻车剎车器配置联下降车驻车剎车器踏使用打着ECU截断气油供机行车驻车剎车器启闭，动电做阀通电使用，使摇合，因此制叉臂轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人行车驻车剎车器动齿轮泵油按照排气管阀口阀门摇使齿轮泵腔充电齿轮油。伴随机几油的不要压缩成性，当打着机运作到行车驻车剎车器桃尖的座位，即连杆运作到上止点时，轴承轴上的行车驻车剎车器桃兆尖顶起排排气管阀口阀门桥顶块在行车驻车剎车器活气门叉臂滑轮，下顶开排气管阀口阀门，排出来一霜连杆和排s气门叉臂功用体。连杆下降时，那部分气阀内的高电压气时，排气管阀口阀门启用，打着机运作到行车驻车剎车器桃尖的座位,动软件的带起下做负功，即能起了行车驻车剎车器打着机的功用，也使整个车身难于极慢地窖坡。

便用热车机驻车盘式驻车汽车驻车制动器时，追求热车机的带速肯定在很大位置内才效果。热车机带速越高，其驻车驻车汽车驻车制动效率越大。发元思想驻车驻车汽车驻车制动电磁能阀通电打开网页时， 驻车驻车汽车驻车制动装置油嘴动态。CA6DM热车机工业废气增压增，装置为带排气阀放气阀的增压装置，主要采用空-上空冷进气装置。