在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴机动车柴油车机副减速器箱器也使用三根组成这样的其中轴，两轴红黄180°放置，冲力从输人轴輸入后，分配到三根其中输上，然后聚焦到主同轴，副减速器箱器的冲力輸入与输出的状态也是样的。其中轴减速器箱器每根其中轴理论体系上只信息传递一大半的力矩，为此使用这一组成是可以使减速器箱器减短，轮齿的它的厚度减短，支承图片尺寸也可拉长，质量水平得出消减。

双里头轴变挡器电丝杠中蜗驱动轴都要直接与2根里头轴蜗驱动轴咽合。各档蜗驱动轴务的将构蜗驱动轴规范赠合，并使受力评均管理，双里头轴变挡器的电丝杠蜗驱动轴在主电丝杠齿上与在排除(打火机与变挡器)向进行上下滚动阶段，应用铰接式进行上下滚动架构。往往，电丝杠轴颈都要放放入轴的孔内，并在孔内导套，电丝杠轴颈与导套区间内可以有充分的径向空闲时间，电丝杠web后台可以通过渐开线花键放副水速器驱使蜗驱动轴孔内，而副变挡器驱使蜗驱动轴轴的轴颈斜撑在球滑动轴承上。

各档伞齿在主要的上滚动按照，撤消了滚针滑动轴承型号，使主要的总程的节构更很简单。变化作时，这两个里边轴伞齿对主要的伞齿所释放的径向力，强弱一一对应，的方向反着的，由此互为互减弱、使主要的只担责的起起动转矩，不担责的起弯矩，缓和了主要的和滑动轴承型号的弯矩壮况，也上升了变化器的用靠得住性和持久性。12档变化器按照时，也必需开展对齿，可依据所诉9档变化器的对应网站内容作业。